汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和 社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新 能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展。2009年国务院审议并原则通过的《汽车 产业调整和振兴规划》提出：进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整 车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国 但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环 保、城市交通等制约日益显现。
《规划》还提出到2011年的目标：
1. 汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。
2. 汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现 代化的汽车服务体系和智能交通管理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定发展提供保 障。
3. 市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市 场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。
4. 兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团， 4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的 14家减少到10家以内。
5. 自主品牌汽车市场比例扩大。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%，其中轿车超过30%。自主品 牌汽车出口占产销量的比例接近10%。
6. 电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合 动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认 证的新能源汽车产品。
7. 整车研发水平大幅提高。自主研发整车产品尤其是小排量轿车的节能、环保和安全指标力争达到 国际先进水平。主要轿车产品满足发达国家法规要求，重型货车、大型客车的安全性和舒适性接近国际水 平，新能源汽车整体技术达到国际先进水平。
8. 关键零部件技术实现自主化。发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽 车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化，新能源汽车专用零部件技术达到国际先进水平。
《规划》提出了以下主要任务
1、培育汽车消费市场。
采取有力措施，遏制汽车产销下滑势头，确保2009年稳定增长。在汽车购买、使用、报废更新等环节 调整和出台鼓励汽车消费、恢复市场信心的政策措施。清理取消各种不利于小排量汽车发展的规定，通过 税收等经济手段引导增加小排量汽车消费。
2、支持企业自主创新。
以企业为主体，加强产品开发能力建设。一是建立整车设计开发流程，掌握车身、底盘开发技术及整 车、发动机、变速器的匹配技术和排气净化技术；突破碰撞安全性、NVH（振动、噪声、平顺性）等关键 技术；控制新能源汽车的设计和制造成本。二是提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持 排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研 制。突破重型商用车底盘集成关键技术，提高整车驾驶舒适性和操控稳定性。重点支持大功率柴油机及其 高压燃油喷射电控系统、后处理系统和商用车自动换挡机械变速器（AMT）等关键技术研发。三是建立汽 车产业战略联盟，形成产、学、研长效合作机制。
3、实施技术改造专项。
制订《汽车产业技术进步和技术改造项目及产品目录》，支持汽车产业技术进步和结构调整，加大技 术改造力度。重点支持新能源汽车动力模块产业化、内燃机技术升级、先进变速器产业化、关键零部件产 业化以及独立公共检测机构和“产、学、研”相结合的汽车关键零部件技术中心建设。
发展提升整车性能的关键零部件。重点支持研发车身稳定、悬架控制、驱动防滑控制、电子液压制动 车身总线、数字化仪表等电子控制系统，以及六档以上的手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无 级自动变速器、商用车自动控制机械变速器等产品。
4、实施新能源汽车战略。
推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动 力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产 体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专 用部件。
5、实施自主品牌战略。
在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业 战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。
6、发展现代汽车服务业。
加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信 贷、停车服务、报废回收等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。支持骨干汽车生产企业加快建立 汽车金融公司，开展汽车消费信贷等业务。
根据汽车产业振兴规划，汽车行业要大力培养推动人才培养工作，有研究表明，到2020 年我国汽车 行业工程技术人员数量将达到1 1 4 万多人。特别职业教育要培养满足汽车产业需要的技能人才。
1、提倡发展环保新型能源汽车，因此对技能人才培养要适时予以配合。一是增设与之相配套的专业 二是在教学中要增加新能源学科的知识。
2、汽车自动化智能是发展的一个重要趋势。而自动化智能的主要特点之一就是汽车电子产品。据专 家预计，从2002-2007年，全球汽车电子产品市场年平均增长率约为6.7%，而我国的汽车电子产业增进更 高，2010年底将一直保持30%左右的高增长速度。职业教育要适时增设“汽车电子”类专业，或增加相关 知识的教学。
3、节能节材，环保，再制造也是汽车产业发展的一个重要动向。国外经济发达国家非常重视，再制 造对汽车产业意义重大。如汽车发动机、气缸，国外30-40%的通过再制造予以恢复使用。我国刚起步，按 2008年6月底机动车1.76亿辆计算，有20-30%的气缸通过再制造予以恢复使用就可以形成上百亿的产业。 估计不久，此产业会发展起来，因此，职业教育要早起步，注意培养再制造方面的技能人才。
4、加强汽车销售人才的培养。汽车是人们高技术耐用消费品，购车人对购车慎重且询问的技术等很 多，因此，汽车销售较一般商品销售的人员，掌握技术知识方面要求较高，培养既有销售知识，又有汽车 相关技术技能人才很必要。
汽车服务业人才需求分析
一、汽车服务业发展趋势
一般而言，国外的汽车售后服务市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的 60%-70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的 “大蛋糕”，更是获利的主要来源。目前，相对于整车销售的利润缩水，国内的汽车售后服务市场利润稳 定，而且发展潜力更是惊人，这将进一步促进服务时代的提前来临。
二、人才需求形势
1、由于汽车售后市场的快速发展，近几年汽车行业的人才需求已经形成了一条产业链，从科技研发 到技术操作、从市场销售到维修，再到服务和管理，形成了一条火爆的汽车人才需求链。据教育部提供的 数据显示，我国汽车维修人才，全国需求量在100万人左右。同时，在整体汽车产业链中，维修环节对人 才需求最紧。
2、洋快修将登陆中国市场，需求大批技术工人。正是因为中国售后服务市场的巨大诱惑，以及欧美 等地售后服务业的甜头，几乎令所有的著名外资汽车售后巨头跃跃欲试。据报道，美国著名的快修品牌 AC德科表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易（上 海）有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车 用品经销商黄帽子计划于今年秋季在中国开设专卖店，届时在国内的专卖店将与日本一样，除经营汽车用 品之外，还计划开展从销售机油、轮胎直至安装轮胎、更换机油等业务。
三、汽车维修行业人力资源需求分析
1、人员现状
高等级技能人才比例偏低；维修工文化水平偏低；师傅带徒弟，凭经验修车，缺少理论基础；高素质 管理人才严重缺乏。
2、需求岗位
维修技术、服务接待、咨询服务、配件物流、整车销售、企业管理等。
3、技能要求
现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快 对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：
（1）必备的专业知识
其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车 故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。
（2）较强的综合能力
其中主要包括：沟通能力、组织协调能力；继续学习的能力、以及外语水平等。
（3）服务意识
（4）具有良好的职业态度
其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵 守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。